Tarifvertrag für speditionen

Die Steigerung des Speditionsgeschäfts ist das oberste Ziel aller Speditions- und Logistikunternehmen. Ganz gleich, ob Sie eine kleine unabhängige Spedition oder ein großes Unternehmen betreiben, die Verbesserung des Agenturgeschäfts ist für jede Organisation von Bedeutung. Speditionen organisieren in der Regel den Transport von Gütern von einem Bestimmungsort zum anderen. In diesen Fällen besteht in der Regel ein hohes Maß an Informalität in den vertraglichen Vereinbarungen der Parteien. Die Vielzahl möglicher hybrider Vereinbarungen (auch innerhalb desselben Vertrags zwischen denselben Parteien) und der notwendigerweise offene Charakter der Standard-Speditionsbegriffe im gemeinsamen Gebrauch, gepaart mit der Tatsache, dass die Parteien selten denken, den Punkt speziell in ihren Verhandlungen anzusprechen, bedeutet, dass in solchen Fällen oft die etwas subjektive Aufgabe der Prüfung der unzähligen Merkmale der Faktenmatrix in dem Versuch, zu göttlich zu sein, beabsichtigt haben, in dieser Hinsicht zugestimmt zu haben. Zweifellos wäre es normalerweise unwahrscheinlich, dass ein Auftragnehmer, der sich selbst als Spediteur[N31] bezeichnet, die Aufgaben eines Seefrachtführers übernehmen würde,[N32], aber die Verwendung des moderneren Begriffs Spediteur hat vielleicht eher unterschiedliche Konnotationen. Traditionell haben Spediteure und andere Vermittler stets als Vermittler gehandelt, um den Eisenbahnwaggon und nicht als Auftraggeber zu arrangieren. [N38] Es besteht jedoch kein rechtliches Hindernis für einen Spediteur, der sich als Hauptauftragnehmer als Hauptauftragnehmer ausgibt, unabhängig davon, ob der Spediteur über Gleiszugangsrechte oder Lokomotiven oder sonstigefahrzeuge verfügt oder nicht. [N39] [N31] Heskell gegen Continental Express Ltd (1950) 83 Ll L Rep 438 bei 449 (Devlin J): “Die normalen Aufgaben des Spediteurs sind es, Datum und Ort des Segelns zu ermitteln, eine Raumaufteilung zu erhalten, falls dies erforderlich ist, und den Konnossement vorzubereiten. Die verschiedenen Reedereien haben ihre eigenen Formen der Konnossement, die von den Briefen in der Stadt erhalten werden kann, und es ist die Pflicht des Speditionsagenten, in den notwendigen Angaben zu setzen und den Entwurf gestempelt an den Lademakler zu senden.

Zu seinen Aufgaben gehört es auch, die mitgebrachten Waren zu arrangieren, die Zolleinfahrt zu machen und alle Abgaben auf die Ladung zu zahlen. Nach dem Versand holt er den ausgefüllten Konnossement ab und schickt ihn an den Versender.” Im Vereinigten Königreich werden Spediteure, die Luftfrachtgeschäfte tätigen wollen, ausnahmslos Von iATA-zugelassene Agenten sein. Es ist durchaus möglich, dass ein Spediteur die Haftung für die Luftbeförderung übernimmt, obwohl er kein Flugzeug besitzt oder chartert. Dies mag der Fall sein, auch wenn der Spediteur nicht als Konsolidierer fungiert, obwohl Speditionen besonders im Bereich der Konsolidierung von Luftfracht tätig sind. Die Luftfrachtbriefe der Spediteure sind an der Tagesordnung. Es gibt kein Hindernis im Common Law oder nach den internationalen Übereinkommen, warum eine Person nicht als Luftfrachtführer einen Vertrag abschließen sollte, obwohl sie keine Flugzeuge besitzt oder betreibt. [N45] Unterschreibe ich eine Agenturvereinbarung mit anderen Mitgliedern? Wir bekommen eine ähnlich häufige Frage von unseren Mitgliedern. Unsere Antwort ist Ja. Selbst die meisten Mitglieder sind durch das Frachtschutzprogramm geschützt. Es ist jedoch wichtig, eine Agenturvereinbarung mit anderen Mitgliedern zu haben. Die Agenturvereinbarung wird immer eine zusätzliche Unterstützung haben, wenn es in Zukunft zu einem Konflikt kommt.

Spedition kann kompliziert sein, aber eine ordnungsgemäß ausgearbeitete Speditionsvereinbarung stellt sicher, dass sowohl der Spediteur als auch der Kunde auf derselben Seite sind. [N46] Vgl. Salsi/Jetspeed Air Services Ltd [1977] 2 Lloyd es Rep 57 (Donaldson J), wo festgestellt wurde, dass die beklagten Luftfrachtmakler im Namen der ausführenden Fluggesellschaft verträge mit anderen Maklern und nicht nur in Einer Agenturkapazität geschlossen hätten: “Die Beklagten, wie Herr Salsi von seinem Besuch in ihren Büros in Gatwick gewusst haben muss, waren keine große Organisation. Dies deutet darauf hin, dass die Beklagten als Bevollmächtigte und nicht als Auftraggeber handeln. Die Verhandlungen mit Herrn Salsi schienen von parallelen Verhandlungen mit der Fluggesellschaft abhängig zu sein.